Nỗi lo chạy 120 km/h dính lỗi bám làn trái

Tôi chuyển làn trái để vượt,nhưng xe ở làn phải bất ngờ tăng tốc lên mức tối đa 120 km/h,thì có bị bắt lỗi cố tình bám làn?Việc tổ chức giao thông trên các tuyến cao tốc theo hướng "làn trái sát giải phân cách chỉ để vượt",thoạt nhìn sẽ giúp nâng cao năng lực vận hành của tuyến đường,song nếu áp dụng một cách máy móc sẽ mang lại nhiều bất cập.

Là một người đã trải nghiệm tham gia giao thông trên nhiều tuyến cao tốc lớn nhỏ trên cả nước,tôi nhận thấy việc tổ chức giao thông trên các tuyến cao tốc theo hướng "làn trái sát giải phân cách chỉ để vượt",sẽ giúp ngăn chặn tình trạng xe "rùa bò" chạy làn đường nơi mà các phương tiện thường di chuyển với tốc độ cao nhất. Việc phải vượt các xe chạy chậm ở phía bên phải sẽ tiềm ẩn nhiều rủi ro về an toàn giao thông hơn rất nhiều so với vượt bên trái.Bên cạnh đó,nếu phương tiện chạy chậm trên tất cả làn đường theo kiểu so le nhau,những ai muốn vượt sẽ phải chuyển làn liên tục,tăng tỷ lệ va chạm liên hoàn ở một tốc độ rất cao. Mặt khác,nếu họ chạy chậm theo kiểu song song,thì không ai vượt được,điều này gây ùn tắc cho toàn bộ dòng xe phía sau,làm giảm năng lực thông hành toàn tuyến đường.Lý thuyết là vậy,song thực tiễn tại nước ta cho thấy,đề xuất này nếu được áp dụng sẽ phải giải quyết nhiều vấn đề phát sinh:Thứ nhất,nhiều tuyến cao tốc tại nước ta,đặc biệt tại quanh khu vực Hà Nội và TP HCM như TP HCM - Long Thành,TP HCM - Trung Lương,Vành đai 3 Hà Nội,hay Pháp Vân - Cầu Giẽ - Ninh Bình... luôn trong tình trạng quá tải trầm trọng. Trong tình cảnh như vậy,ngay cả khi toàn bộ các làn đường đều kín xe thì người điểu khiển phương tiện vẫn không thể chạy được với tốc độ tối đa cho phép. Nếu cắt một làn đường chỉ để vượt,lưu lượng xe sẽ bị dồn vào các làn còn lại liệu có khiến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng hơn? Nguy cơ va chạm có cao hơn khi các phương tiện chạy làn trái sẽ phải chen vào các làn bên phải để ra khỏi cao tốc,tạo ra những nút cổ chai?Thứ hai,khái niệm "vượt xe" hay "cố tình bám làn vượt" là điều khó xác định. Giả dụ,nếu ta quy định chung: "Tài xế phải chuyển trở lại làn bên phải sau khi vượt",trong trường hợp mật độ xe đông đúc,điều này khó có thể làm được mà không gây cản trở cho các phương tiện đang chạy ở làn này. Chưa kể,tài xế còn có nguy cơ dính lỗi "chạy liên tục trên làn vượt".Trường hợp mật độ xe vừa phải hoặc thưa thớt,quy định lúc này sẽ phải xác định "thời gian vượt xe tối đa" và "khoảng cách tối thiểu giữa các phương tiện khi vượt",đây là hai cơ sở xác định điều kiện "có thể vượt" cũng như "phải chuyển trở lại làn đường sau khi vượt". Điều này liên quan chặt chẽ đến sự chênh lệch tốc độ giữa các phương tiện,và trong nhiều trường hợp,nó có thể sẽ xung đột với các quy định về tốc độ giữa các làn đường.Ví dụ,với cao tốc hai làn đường mỗi chiều,tốc độ tối đa đều là 120 km/h,đường thông thoáng. Nếu trước mặt có một phương tiện đang chạy ở làn giữa tốc độ 110 km/h,tôi hoàn toàn có thể chuyển sang làn trái để vượt họ ở tốc độ 120 km/h. Theo lý thuyết,tôi mất khoảng 30 giây để thực hiện toàn bộ quá trình vượt,từ việc chuyển làn,vượt,trả làn. Nhưng điều gì xảy ra nếu chiếc xe đó tăng tốc lên 120 km/h khi tôi đang vượt? Do cả họ và tôi cùng chạy tốc độ tốc đa cho phép,tôi sẽ không thể vượt được họ,như vậy liệu có bị dính lỗi "chạy liên tục trên làn vượt" hay không?>> Tôi sẵn sàng nhường đường dù đi tốc độ tối đa ở làn trái cao tốcĐể giải quyết bài toán này,theo tôi,cần áp dụng quy định này một cách linh hoạt tùy theo điều kiện giao thông,thông qua hệ thống điều tiết giao thông thông minh,bao gồm các biển báo điện tử và camera AI,để tài xế biết được khi nào áp dụng được (trong trường hợp đường thoáng),khi nào không áp dụng (trong trường hợp đường đông hoặc kẹt xe nghiêm trọng).Tiếp nữa,cần có thêm quy định "cho phép xe chạy vượt tốc độ tối đa quy định khoảng 10-20 km/h tại làn vượt",điều này buộc phương tiện không thể ôm làn trái mà phải chuyển sang làn phải để nhường cho các phương tiện chạy nhanh hơn phía sau,kể cả khi họ đang chạy với tốc độ tối đa cho phép. Ví dụ,nếu có xe đang chạy 120 km/h phía trước,tôi được phép vượt họ ở tốc độ 130-140 km/h ở làn vượt.Ngoài ra,quy định về "thời gian vượt xe tối đa" và "khoảng cách tối thiểu giữa các phương tiện khi vượt" cần được làm rõ. Ví dụ,khi bắt đầu quá trình vượt,tài xế chỉ có 45 giây để chuyển làn,vượt xe phía trước và trả lại làn vượt,trong đó vẫn phải đảm bảo khoảng cách với xe đang chạy,trước và sau khi vượt,tối thiểu 100 m. Nếu có đến hai xe đang chạy cùng vận tốc 120 km/h ở làn đường hiện hữu,khoảng cách giữa họ là 100 m,thì thời gian vượt xe tối đa sẽ được cộng thêm để đảm bảo tài xế có thể vượt được cả hai xe liên tục.Ở góc độ lớn hơn,chúng ta cần rà soát,thống kê và dự báo lưu lượng xe trên mọi tuyến cao tốc,mở rộng các tuyến đã,đang quá tải hoặc sẽ quá tải trong vòng 3-5 năm tiếp theo. Khi đường xá chật chội thì mọi quy định về vượt xe đều sẽ trở nên kém hiệu quả,thậm chí khiến tình trạng ùn tắc thêm trầm trọng.Về lâu dài,văn hóa nhường đường cho xe khách cần được tuyên truyền mạnh mẽ trong việc đào tạo lái xe,trên các phương tiện truyền thông,và ngay từ trong trường học. Học sinh,sinh viên cũng cần được giáo dục về việc luôn phải nhường đường cho những ai chạy nhanh hơn mình,bất kể tham gia giao thông bằng xe đạp,xe máy,kể cả đi bộ,bất kể cao tốc,quốc lộ hay đường làng. Khi ai có cũng văn hóa nhường đường thì tôi tin những quy định về việc "nhường đường" hay "vượt xe" sẽ không còn quá quan trọng.Nguyên BùiBạn chọn đi cao tốc thiếu làn khẩn cấp hay quốc lộ?Chuyển làn 12 lần dù cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ tắc dàiXe 'rùa bò' 60 km/h bám làn phải ám ảnh cao tốc ViệtNhiều tài xế bám làn trái cao tốc vì 'không sai luật'Nhiều tài xế nháy đèn đòi vượt dù tôi lái xe 118 km/h trên cao tốcÁp lực bị 'dí đuôi' khi tôi lái xe trên cao tốc 120 km/hBạn chọn đi cao tốc thiếu làn khẩn cấp hay quốc lộ?Chuyển làn 12 lần dù cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ tắc dàiXe 'rùa bò' 60 km/h bám làn phải ám ảnh cao tốc ViệtNhiều tài xế bám làn trái cao tốc vì 'không sai luật'Nhiều tài xế nháy đèn đòi vượt dù tôi lái xe 118 km/h trên cao tốcÁp lực bị 'dí đuôi' khi tôi lái xe trên cao tốc 120 km/h